氟利昂的油溶性除常見外，還導(dǎo)致氟系和氨系的管路布置不同。隨著含氟潤滑油的流量將遍布含氟設(shè)備和管道。使油隨制冷劑的流動平穩(wěn)地返回壓縮機是氟系統(tǒng)管路設(shè)計的主要任務(wù)。管道布局也圍繞著這個問題。

氟系統(tǒng)的回氣管不僅要完成向壓縮機輸送低壓氣體的任務(wù)，還要借助管內(nèi)氣體流量將蒸發(fā)器內(nèi)的潤滑油帶回壓縮機?；赜凸艿牟贾梅椒ㄓ泻芏喾N。一般目的是使?jié)櫥途鶆虻胤祷貕嚎s機。

布局應(yīng)考慮以下方面：

避免回流管上出現(xiàn)“液囊”。如果裝置中有液袋，油、氟液體在輕載或停車時留在這里形成液封，增加管道壓降。當(dāng)重新啟動時，油和液體很容易進入壓縮機，引起油或液體打擊。

上升回氣立管攜油速度只有在必要的攜油條件確定后才便于攜油。一般在蒸發(fā)器出口上升的回流氣立管底部設(shè)置一個U形彎頭，俗稱“回油彎頭”。蒸發(fā)器內(nèi)積聚的油流入回油彎管，在彎管底部積聚，減少了回油彎管與立管連接處附近的流動段，加快了流速，有利于油不斷上升到水平回油管。在回油彎管的設(shè)計和制造中，應(yīng)使其盡可能小，以便于提油，避免較大的壓降。實驗表明，只要機器工作，回油彎管內(nèi)的回油方式不是先形成油封，再消除油封，再形成間歇回油，而是無油封連續(xù)回油。

對于帶卸荷裝置或多臺壓縮機并聯(lián)運行的壓縮機，*小負(fù)荷用于選擇立管直徑。雖然它可以滿足速度與油，壓降是非常大的滿負(fù)荷運行。在機械負(fù)荷變化不大的情況下，通過增大水平管段和下降管段的直徑，可以保持回流管的總壓降。這時，只要水平管內(nèi)的流量速度不太小，并且壓縮機有一定的坡度，油就可以順利回流。然而，在負(fù)荷變化較大的系統(tǒng)中，采用上述方法很難保持總壓降。此時，宜采用“雙升返氣立管”來解決問題。

不要在壓縮機吸入口附近的回氣管上設(shè)置回油彎管，以免機器重新啟動時出現(xiàn)液袋和濕沖程。多臺壓縮機并聯(lián)方案中，水平回油總管的回油應(yīng)能均勻回至各臺壓縮機，并特別注意防止回油總管中的油進入停運的壓縮機。

并聯(lián)壓縮機與主回油管連接時，在主回油管上設(shè)置集管，每根支管從集管上部連接，并將支管端部加工成溝槽，使返回集管的油能被任何工作的壓縮機及時吸收。為使回油均勻，支管溝槽的角度和深度應(yīng)相同。有時為了解決各壓縮機回油不均的問題，可在曲軸箱的上下部分設(shè)置均壓管和均油管，并在管內(nèi)加裝閥門。